Cars

BMW diduga berhenti menjual mobil i3 listrik di Indonesia

BMW Indonesia diyakini telah menghentikan penjualan mobil i3 listrik.Hal ini diperparah setelah i3 tidak lagi terdaftar di website perusahaan sebagai model yang dijual di Tanah Air.

Selain itu, data grosir Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) menunjukkan hanya dua eksemplar i3 yang akan didistribusikan di jaringan penjualan resmi BMW pada 2021.

Direktur Komunikasi BMW Indonesia Jody O’Thania, yang telah dihubungi, belum memberikan tanggapan.

Perjalanan BMW i3 ke Indonesia relatif singkat – kurang dari dua tahun sejak resmi dijual pada 2019.

Kendaraan listrik Kategori B ini dikenal sebagai kelanjutan dari penawaran produk ramah lingkungan

terkemuka BMW di Indonesia, yang didahului oleh kendaraan hybrid i8. Namun i8 juga dicoret dari daftar mobil BMW.

Hatchback lima pintu i3 adalah kendaraan listrik produksi pertama BMW sejak 2013. Untuk 2018,

BMW menambahkan varian i3s dengan suspensi lebih rendah, akselerasi lebih cepat, dan mode lebih sporty.

Namun, meski i3 sudah tidak tersedia lagi, BMW dikabarkan memiliki model listrik lain yang siap

dipasarkan di Indonesia pada 2022.

BMW telah mengatakan akan meluncurkan dua kendaraan listrik murni dan satu varian MINI.

Tiga kendaraan, yakni MINI Electric, BMW i4 dan BMW iX, akan segera diproduksi pada kuartal pertama 2022.

Penjualan BMW i3 EV telah dihentikan di sejumlah negara, dimulai dari Amerika Serikat dan negara-negara Eropa, menyusul generasi penerus i3 yang diumumkan pada pertengahan 2021.

Mengemudi Toyota Veloz terasa tidak lagi seperti keluarga Avanza

Toyota Veloz merupakan mobil baru yang berbeda dengan Avanza. Mobil ini dikembangkan dengan menggunakan platform generasi penerus Avanza dan Daihatsu Xenia, namun yang membedakan adalah bukan diproduksi oleh Daihatsu, melainkan oleh Toyota di Indonesia.

Saya berkesempatan mencoba Avanza dengan mata kepala sendiri di pameran motor internasional di Gaikindo Indonesia, dan sekarang saya berkesempatan untuk menguji Veloz. Kondisinya berbeda karena saya menguji Veloz di acara yang diadakan Toyota di Bali.

Kali ini mobil yang saya gunakan adalah varian teratas Veloz yaitu Q CVT TSS. Mobil ini dibanderol dengan harga Rp 291,5 juta, namun perlu diketahui bahwa harga resmi tersebut sudah termasuk diskon 100 persen Pajak Penjualan Barang Mewah (PPnBM) yang berlaku hingga 31 Desember mendatang.

Perjalanan awal ke Bali dimulai dari Bandara Ngurahrai bersama empat rekannya dari media lain dalam satu mobil. Pertama kali saya memilih posisi duduk sebagai penumpang di baris kedua.

Namun sebelum perjalanan dimulai, saya ingin membahas terlebih dahulu perubahan desain pada Veloz terbaru.

Desain model Veloz dan Avanza terbaru mungkin sekilas terlihat mirip, terutama jika dilihat dari samping. Namun di area wajah sebenarnya, perbedaannya cukup signifikan.

Veloz memiliki kisi-kisi trapesium. Jika diperhatikan lebih dekat, bentuknya mengingatkan pada bahasa desain Toyota lainnya, Corolla Cross.

Menurut saya desain ini membuat Veloz terlihat lebih mewah dari Avanza atau bahkan saudaranya Xenia.

Kemudian perbedaan lain bisa dilihat di sisi sebaliknya. Veloz tidak lagi menggunakan emblem Avanza karena pernah menjadi varian teratas model ini.

Sebagai gantinya, lambang Veloz besar sekarang dipasang di bagian tengah bak truk.

Selain itu, Veloz terlihat lebih sporty karena menggunakan pelek 17″ two-tone, sedangkan Avanza hanya 16″.

Merasa di salon

Setelah memeriksa eksterior, saya memasuki kabin.

Duduk saja, saya mendapat perubahan besar yaitu terasa lapang, tata letak komponen dan ornamen berbeda, sekaligus terasa mewah.

Untuk tinggi badan saya yang cukup besar (tinggi 183 cm dan berat 117 kg), cukup nyaman duduk di kabin ini. Duduk bersama rekan-rekan yang berbadan sama besar juga nyaman selama perjalanan, dan ruang kepala juga terkesan luas.

Secara teknis, Veloz telah mengalami penyesuaian ukuran. Veloz telah bertambah lebar 7 cm, dan panjangnya bertambah 20 cm dan kemudian berkurang 40 cm, meskipun ground clearance telah meningkat menjadi 205 mm dari sebelumnya 197 mm.

Veloz sama dengan Avanza, yang beralih dari platform penggerak roda belakang ke platform penggerak roda depan. Toyota menyebut platform Veloz Platform Full Engine – Front Wheel Drive (FF) yang dikatakan lebih stabil karena ada desain suspensi baru yang diklaim lebih halus dan senyap.

Perasaan lega, duduk di jok Veloz, bagi saya hanya berlaku di baris kedua. Ketika saya mencoba untuk duduk di baris ketiga, saya merasakan hal yang sama seperti sebelumnya, sedikit sempit.

Bagi saya, baris ketiga Veloza menyiksa lutut dan tubuh untuk bergerak. Maka ketinggian plafon akan sangat dekat dengan atap.

Namun, mobil ini memiliki sisi menarik jika ingin memanfaatkan baris ketiga, yakni mengubahnya menjadi “sofa yang trendi”. Di sofa trendi, sandaran kursi baris kedua dilipat ke bawah untuk menopang kaki Anda saat duduk di baris ketiga.

Duduk di baris ketiga saat sofa trendi menawarkan perasaan mengendarai kendaraan mewah dengan kursi kapten.

Saat bepergian sebagai penumpang, platform Veloz baru yang juga digunakan pada Avanza dan Xenia memberikan pengalaman berbeda. Mobil tidak terasa oleng, meski saat ini pengemudi melaju kencang menuju tanjung.

Suspensinya saja terasa kurang bersahabat karena terasa kaku. Ini menciptakan sensasi menghentak saat pengemudi melewati lubang.

Catatan singkat tentang Velose: Kesan mewah dari mobil ini harus sedikit memudar setelah saya melihat blower AC di baris kedua. Sepintas bentuknya menyerupai “kipas” model Daihatsu Sigra atau Toyota Calya LCGC.

Menurut pendapat saya, jika Anda membuat bentuk blower lebih modern, interiornya pasti akan menjadi lebih sempurna. Tapi sekali lagi, Toyota pasti punya perhitungan untuk penggunaan komponen ini, meski secara visual kurang enak dipandang.

Menyetir

Puas beristirahat di jok belakang, kini saatnya mencoba Veloza sebagai pengemudi. Kesan pertama adalah pemandangan dari kursi pengemudi yang lebih mewah dari Avanza.
Veloz bahkan memiliki beberapa fitur mewah yang dirancang untuk membuat pengalaman berkendara Anda lebih nyaman. Namun, fitur ini hilang bahkan di varian tertinggi Avanza.

Misalnya, charger nirkabel di konsol tengah dan rem parkir elektrik yang dapat dikunci yang menggantikan tuas rem parkir konvensional. Perubahan push-button tuas rem juga menambah nilai, sehingga baris pertama tampil lebih lebar dari sebelumnya.

Oh ya, duduk di belakang kemudi Veloz dan Avanza baru tidak terlalu terasa. Namun, ini tidak berlaku untuk mengendarai kendaraan Avanza dan Veloz yang lebih tua.

Ketika saya duduk di Velose baru, pandangan saya tentang masa depan sangat berbeda dari saat saya mengendarai versi sebelumnya. Kursi terasa lebih rendah, tetapi ini tidak mengganggu visibilitas ke depan. Di balik kemudi, mobil ini tampak lebih lebar dari sebelumnya.

Berkeliling Bali dengan Veloz saya menjumpai beberapa kondisi jalan mulai dari macet, jalan sempit yang sepi bahkan tanjakan yang curam.

Namun tanjakan terjal inilah yang kami tunggu-tunggu, karena kami ingin menguji kelincahan Veloz yang roda penggeraknya sudah dimajukan.

Alhasil, di beberapa tanjakan yang saya temui, Veloz tidak mengalami kendala berarti bagi saya. Mobil ini tetap memenuhi tuntutan kaki saya pada throttle sesuai kebutuhan jalan pada saat itu.

Lereng saat itu cukup curam dan panjang, tetapi keadaan tenang, dan aspalnya kering, tanpa bekas hujan. Ini dapat membantu ban mendapatkan traksi maksimum dan mencegahnya macet saat berhenti dan mengemudi.

Selain menanjak, Veloz baru ini juga cukup mampu berakselerasi atau menyalip kendaraan lain. Sedangkan CVT yang saat ini digunakan Veloz memberikan kesan “halus” sehingga tidak ada lagi sensasi menghentak menggunakan transmisi otomatis konvensional.

Perhatikan mesin Veloz 1500cc. Lihat tidak banyak berubah. Menurut perusahaan, mereka hanya melakukan penyesuaian karena Veloz kini menggunakan platform baru.

Veloz masih menggunakan mesin 1496cc 2NR-VE. CM, 4 silinder yang mengeluarkan 104,5 hp. dan torsi 137,2 Nm.

Selain itu, seperti halnya Avanza, Veloz juga memiliki fitur keselamatan yang membuatnya lebih banyak bicara, yakni Toyota Safety Sense (TSS).

TSS pada Veloz baru terdiri dari empat fitur keselamatan. Fitur pertama adalah peringatan pra-tabrakan dan peringatan pra-tabrakan, pemantauan kesalahan pedal, peringatan keberangkatan jalur dan peringatan keberangkatan jalur, dan peringatan keberangkatan depan.

Fitur ini bekerja secara otomatis untuk membantu Anda meningkatkan keterampilan mengemudi Anda.

Misalnya saat ingin pindah jalur, sistem akan berbunyi bip dan mengoreksi setir agar kembali ke jalur aman. Jika saya ingin fungsi itu tidak berfungsi sejak awal, saya harus menyalakan lampu sein sebelum berpindah jalur.

Kendaraan ini kemudian juga mengeluarkan peringatan jika ada pengguna jalan di kanan atau kiri. Saya tidak pernah berpikir Toyota akan menerapkan fitur seperti itu di mobil Veloz, bahkan Avanza saat ini.

Di Bali, saya dan rekan-rekan melakukan perjalanan ratusan kilometer. Untuk konsumsi bahan bakar, dilihat dari catatan MID, adalah 15 km per liter.

Kesimpulan

Diluncurkan November lalu, Veloz membuat sejarahnya sendiri di Indonesia. Terlepas dari itu, Toyota memiliki pekerjaan rumah yang bisa sedikit menakutkan untuk mengubah pikiran orang bahwa Veloz bukan lagi Avanza, meskipun dirancang menggunakan fondasi yang sama.

Hanya waktu yang akan membuktikan apakah Veloz dapat menciptakan tampilan eksklusif yang terpisah dari Avanza.

Rintangan lain yang harus diwaspadai adalah harga karena menurut saya Veloz telah melampaui batas psikologis masyarakat karena rendahnya MPV yang hampir mencapai Rs 300 juta.

Perlu diketahui harga jual Veloz saat ini dikutip tanpa PPnBM, kemungkinan harga resminya di atas Rp 300 juta jika tergantung tarif PPnBM biasa.

Pelajari tentang penyebab ban cepat botak pada mobil dan motor.

Pelajari tentang penyebab ban cepat botak pada mobil dan motor.Hampir semua mobil tidak lepas dari peran ban. Chuck karet adalah bagian yang sangat penting.

Meski tergolong slow moving atau part yang membutuhkan waktu lama untuk diganti, ternyata ban bisa lebih cepat aus atau botak.

Tidak hanya faktor usia, tetapi juga beberapa faktor lain yang mempercepat terjadinya kebotakan. Hal inilah yang membuat setiap pemilik mengenali penyebab cepat botak pada mobil dan motor.

Merujuk laman Nissan, ternyata ada beberapa hal yang menyebabkan ban cepat botak dari seharusnya.

Komponen komposisi ban

Ban kendaraan biasanya terdiri dari beberapa jenis bahan yang memenuhi fungsinya.

1. Bagian dalam ban

Bagian dalam ban terbuat dari karet lunak. Bagian ini digunakan untuk menjaga udara di dalam ban.

2. Sabuk untuk ban

Sabuk ban biasanya terbuat dari kawat. Belt ini berfungsi untuk menjaga kekakuan dan kekuatan ban.

3. Tapak ban

Ini adalah satu-satunya komponen ban yang akan bersentuhan langsung dengan permukaan jalan.

Senyawa tapak ban biasanya berubah sesuai dengan kebutuhan kendaraan itu sendiri.

4. Dinding ban

Dinding samping ban adalah bagian ban yang terletak di bagian samping. Bagian ini sebenarnya yang paling rentan karena paling tipis dan terluas dibandingkan bagian ban lainnya.

Karena permukaan ban adalah yang terluas dan tertipis, dinding ban dapat dengan mudah terkoyak jika terkena benda tajam atau keras.

5. Cakupan ban

Lapisan ban, juga dikenal sebagai ply, biasanya terbuat dari serat kain atau benang yang dianyam dan dilapisi karet. Lapisan ini membuat ban lebih awet.

Penyebab ban cepat botak

Meski ban cenderung aus karena pemakaian, ternyata ada beberapa penyebab ban cepat botak pada mobil atau motor.

1. Cara mengemudi mobil

Sebagus apapun ban Anda, akan sia-sia jika Anda salah jalan.

Pembukaan throttle yang tiba-tiba dan pengereman yang keras akan mengakibatkan erosi permukaan ban dengan cepat.

Pada kondisi yang lebih parah, erosi yang tidak merata dapat menyebabkan ban pecah.

2. Tekanan angin

Setiap ban memiliki tekanan udara tersendiri, tergantung dari karakteristik dan penggunaan dari ban itu sendiri.

Pabrikan biasanya juga menetapkan tekanan angin yang ideal untuk kendaraan.

Jika tekanan udara lebih rendah atau lebih tinggi, ban tidak dapat menjalankan fungsinya dengan baik. Itu juga bisa merusak ban jika sering dilakukan.

3. Rotasi

Meski terlihat sepele, pemintalan ban sebenarnya sangat diperlukan.

Kendaraan yang sering berbelok ke satu arah hanya memakai ban di sisi itu.

Putaran tersebut membuat laju keausan ban merata, tidak hanya satu sisi.

4. Kesalahan pemilihan bus.

Setiap bus memiliki kode yang berisi data yang mewakili batas untuk bus. Batasan ini mencakup kecepatan maksimum dan berat kendaraan yang dapat ditopang oleh ban itu sendiri.

Seringkali pemilik kendaraan tidak mengetahui dan tidak memperhatikan hal ini. Namun, akibatnya bisa fatal.

Sebagai pemilik kendaraan, Anda harus mengetahui penyebab kebotakan pada ban mobil dan motor agar ban awet.

Avanza-Xenia tidak termasuk dalam daftar pesaing mobil diskon permanen PPnBM

Dua mobil populer di Indonesia, Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia, tidak memenuhi persyaratan kandungan lokal minimal 80 persen untuk kendaraan baru yang berhak mendapatkan diskon PPnBM permanen, kata Kementerian Perindustrian (Kemenperin).

Pekan lalu, Kementerian Perindustrian mengumumkan tengah berupaya menerapkan salah satu kategori relaksasi PPnBM yang diberikan pemerintah yaitu potongan harga 100% PPnBM yang berlaku. Namun, kendaraan tersebut harus diproduksi di dalam negeri dengan kandungan lokal minimal 80 persen.

“Sementara terus berjuang 0 persen, sehingga ada regulasi PPnBM 0 persen secara berkesinambungan, tapi dengan syarat komponen lokal harus 80 persen,” kata Agus.

Pemerintah memberlakukan diskon 100 persen untuk PPnBM mulai Maret hingga 31 Desember. Layanan ini tersedia untuk 36 kendaraan, termasuk 30 kendaraan dalam kategori mesin dengan kapasitas mesin kurang dari 1.500 cc.

Sesuai dengan peraturan teknis Kementerian Perindustrian tentang TKDN penerima potongan PPnBM, yang saat ini berlaku melalui Permenperin No. 1737 Tahun 2021 sebanyak 36 unit mobil mendapatkan potongan harga PPnBM, namun hanya 11 unit mobil yang mendapatkan potongan harga PPnBM. kandungan lokal minimal 80 persen. Avanza, Xenia dan puluhan kendaraan lainnya tidak termasuk karena masih di bawah 80 persen.

Astra Daihatsu Motor (ADM), produsen Avanza dan Xenia, harus meningkatkan kandungan lokal kedua produk ini jika menginginkan potongan PPnBM permanen. Pabrikan lain perlu melakukan hal yang sama untuk memanfaatkan peluang ini.

Daftar 11 mobil baru penerima diskon PPnBM dan 11 mobil yang berpotensi mendapatkannya permanen:

1. Toyota Veloz 83 persen
2. Toyota Kijang Innova 2.0 83 persen
3. Toyota Agya 85 persen
4. Toyota Calya 85 persen
5. Daihatsu Sigra 85 persen
6. Daihatsu Ayla 85 persen
7. Mitsubishi Xpander 80 persen
8. Mitsubishi Xpander Cross 80 persen
9. Nissan Livina 80 persen
10. Honda HR-V 1.8L 84 persen
11. Honda Brio Satya 91 persen

Daftar mobil penerima diskon PPnBM yang belum 80 persen:

12. Toyota Avanza 78,9 persen
13. Daihatsu Xenia 79,2 persen
14. Toyota Yaris 74,4 persen
15. Toyota Vios 74,4 persen
16. Toyota Sienta 72,9 persen
17. Toyota Innova 2.4 70 persen
18. Toyota Fortuner 2,4 4×2 70 persen
19. Toyota Fortuner 2.4 4×4 70 persen
20. Toyota Rush 74,8 persen
21. Toyota Raize 74,8 persen
22. Daihatsu Rocky 70 persen
23. Daihatsu Gran Max 77,1 persen
24. Daihatsu Luxio 70,4 persen
25. Daihatsu Terios 75,2 persen
26. Honda Brio RS 78 persen
27. Honda Mobilio 75 persen
28. Honda BR-V 76 persen
29. Honda CR-V 1.5 T 62 persen
30. Honda HR-V 1.5L 70 persen
31. Honda CR-V 2.0 CVT 62 persen
32. Honda City Hatchback 70 persen
33. Suzuki New Ertiga 70,5 persen
34. Suzuki XL7 71,5 persen
35. Wuling Confero 70,5 persen
36. Wuling Formo 70,4 persen

 

Kisah VW Kombi berkelanjutan yang terinspirasi oleh troli

Ada dua jenis kendaraan Volkswagen atau VW yang sangat populer di Indonesia.

Yang pertama adalah Beetle yang dijuluki VW Frog, dan yang kedua adalah mobil van atau lebih dikenal dengan VW Kombi.

Kedua mesin ini memiliki karakteristiknya masing-masing. Anda dapat mengetahui tentang VW Frog di tautan ini dan kemudian kembali ke artikel ini karena kami ingin berbicara tentang VW Kombi.

Menurut catatan sejarah, VW Kombi lahir setelah Perang Dunia II dan menerima kode Type 2, sedangkan VW Beetle menggunakan kode Type 1.

Tipe 2 adalah cikal bakal van Volkswagen, yang tidak hanya dihargai karena fungsinya untuk mengangkut penumpang dan kargo, tetapi juga telah menjadi bagian dari banyak budaya di seluruh dunia.

Asal usul ide otomotif ini terinspirasi dari troli atau sespan bermotor yang digunakan di pabrik-pabrik. Saat itu, VW membayangkan mobil berbentuk kotak dengan ruang yang luas untuk mengangkat barang.

Kemudian salah satu importir Volkswagen dari Belanda, Ben Pont, membuat sketsa VW Beetle.

Kalau dipikir-pikir, itu menciptakan bentuk yang “eksentrik” karena pengemudi berada di atas roda depan, dan ini adalah desain pertama yang menggunakan konsep ini.

Pada awalnya, prototipe pertama mobil ini dianggap kurang optimal, sehingga masih perlu penyempurnaan di pusat universitas teknik di Braunschweig, Jerman.

Baru pada tahun 1949, atau tepatnya di Geneva Motor Show, mobil ini diperlihatkan ke publik. Kemudian pada tahun 1950 Volkswagen menyempurnakan desainnya lagi dan meluncurkannya ke dalam produksi seri.

Generasi pertama Tipe 2, T1, diproduksi pada 8 Maret 1950 di pabrik Wolfsburg antara tahun 1950 dan 1956 dengan kapasitas 10 unit per hari, dan kemudian di pabrik baru di Hanover.

Selain itu, Tipe 2 diproduksi di tempat lain, yaitu Brasil, hingga tahun 1975. Ciri khas mobil ini adalah ukuran bak truk yang besar dan lingkar roda 16 inci.

Kemudian Volkswagen Type 2 T2 mulai diproduksi dari tahun 1968 hingga 1979. Produksi kemudian dilanjutkan di Meksiko hingga 1980 dan kemudian di Brasil hingga 1996.

Salah satu perbedaan antara T2 dan T1 adalah bak truk yang lebih kecil dan lingkar roda 15 inci.

Versi sebelum tahun 1971 disebut T2a, dan versi setelah tahun 1972 disebut T2b. Volkswagen Type 2 T3 diperkenalkan pada tahun 1979 dan diproduksi hingga tahun 1991.

Dakota

Selain dikenal sebagai Kombi, Volkswagen Type 2 juga dikenal sebagai Dakota. Keduanya hanya memiliki perbedaan pada tahun pembuatan dan mesin.

Dapat dikatakan bahwa Dakota hadir lebih dulu, yaitu pada periode 1950-1968 dan hingga 1975 di Brazil dengan mesin 1.200 cc.

Sedangkan Kombi lahir belakangan dengan penyempurnaan mesin dan tampilan, mulai tahun 1968.

Banyak penyempurnaan yang dilakukan pada bodi ujung depan dan jendela. Perpindahan mesin juga ditingkatkan menjadi 1.600 cc. cm.

Selama hampir empat dekade produksi, desain Volkswagen Type 2 sebagian besar tetap tidak berubah. Pada saat yang sama, jumlah produksi mencapai lima juta unit.

Pada suatu waktu, mobil ini memiliki kelebihan yaitu ruang penumpang yang sangat luas dan mampu menampung delapan penumpang.

VW Kombi jelas merupakan suatu keharusan bagi penghobi kuno.

Meski harga saat ini di Indonesia umumnya rendah, namun tergantung kesepakatan antara pemilik dan pembeli.

DFSK Seres SF5 Mobil Listrik China yang belum dijual di Indonesia

DFSK Seres SF5 memulai debutnya di Indonesia melalui Pameran Otomotif GIIAS Surabaya 2021. Mobil ini merupakan salah satu komitmen produsen mobil China terhadap industri kendaraan listrik di Indonesia.

Humas dan Media Manager PT Sokonindo Automobile, Achmad Rofiqi belum berencana meluncurkan Seres SF5 saat ini, pihaknya masih mengkaji dan melihat animo masyarakat terhadap kendaraan listrik Seres SF5.

“Belum ada rencana untuk meluncurkan mobil ini. Bulan belum terlihat.”

Seres SF5 merupakan hasil kerjasama DFSK dengan Huawei, berikut spesifikasi dari Seres SF5.

desain eksterior

Aspek kunci dari penampilan mobil, yang diresmikan di Shanghai Auto Show April 2021, adalah desain DRL LED Sigma. Kemudian di bagian belakang terdapat lampu LED.

Fitur unik lainnya dari Seres SF5 Hidden Door Handle yang terintegrasi ke dalam mobil.

Pembuka pintu baru akan keluar ketika smart key holder berada dalam jarak 1 meter dari kendaraan, dan jika tidak ada aktivitas selama 30 detik, tuas pelepas pintu akan bersembunyi kembali untuk mengunci mobil kembali.

Kaki-kaki model ini menggunakan pelek berukuran 20 inci.

Teknisi memberikan pengalaman berkendara yang berbeda melalui sistem Start/Stop Smart Engine yang baru.

Seres SF5 secara otomatis hidup dan mati tanpa pengemudi menekan tombol. Pengemudi cukup duduk di kursi dan memasang sabuk pengaman untuk menghidupkan mobil secara otomatis. Dan pengemudi turun dari mobil untuk mematikan mobil.

dalam perjalanan Pengemudi didukung oleh layar LCD kluster instrumen pintar digital 12,3 inci. Layar ini terhubung ke sistem kontrol pusat yang menampilkan informasi kendaraan, musik, dan informasi kemudi otomatis.

Selain itu, pengemudi dibekali sejumlah layar yang bisa diubah-ubah sesuai selera.

untuk semua penumpang Header konsol tengah pintar 17 inci tersedia secara vertikal. Headset layar sentuh ini didukung dengan tampilan resolusi tinggi. Kemampuan perintah suara Pengisian nirkabel pengaturan digital HICar dan pemutaran video/audio

Karakteristik

Teknologi terbaru pada mobil ini adalah HICar yang merupakan singkatan dari Huawei berupa Huawei Intelligence Car.HICar merupakan metode mobile mapping dan fungsinya mirip dengan CarPlay.

HICar menawarkan untuk meningkatkan keamanan koneksi agar tidak mengganggu perangkat lain.

Dengan sistem ini, pemilik Seres SF5 dapat mengontrol mobil melalui smartphone mereka. Pemilik dapat mengaktifkan beberapa fitur untuk mendiagnosis kondisi kendaraan mereka dengan satu ketukan di aplikasi bawaan.

Lalu ada fitur keselamatan melalui SERES Pilot Safe Driving, sistem asisten yang cerdas.

Fitur ini merupakan generasi terbaru dari sistem bantuan mengemudi cerdas. Mempertimbangkan perilaku penggunaan dan kondisi kerja, dengan mempertimbangkan kenyamanan dan keselamatan berkendara

SERES Pilot Safe Driving Assistant didukung oleh 16 titik sensor yang memungkinkan kendaraan membaca kondisi jalan dan berkendara secara akurat.

SERES Intelligent Safe Driving Assistant termasuk Lane Departure Assist, Lane Change Warning, Side Door Opening Warning, Lane Departure Warning, High Speed ​​​​Pilot Assistance, jelajah yang dapat disesuaikan sepenuhnya, Pengereman darurat otomatis, Traffic Assist, Rear Traffic Alert, Lane Keeping Assist, Speed ​​Limit Assist dan tampilan panorama 360 derajat.

efisiensi

Seres SF5 hadir dengan drivetrain 4×4 yang ditenagai oleh dua motor listrik, depan 255 kW dan belakang 150 kW.

Rekor resmi penelitian dan pengembangan (R&D) akselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam hanya membutuhkan waktu 4,7 detik.

Mobil ini memiliki 5 mode berkendara, 4 mode perjalanan, 3 mode kemudi, dan 2 mode rem yang sesuai dengan gaya berkendara Anda.

baterai

Kedua motor listrik ditenagai oleh baterai lithium-ion 35 kWH. Pengendara dapat memanfaatkan stasiun pengisian daya dengan kemampuan pengisian cepat untuk mengisi daya baterai dari 20 persen hingga 80 persen dalam waktu kurang dari satu jam.

Jika Anda tidak dapat menemukan stasiun pengisian daya selama perjalanan Anda Driver tidak perlu khawatir.

Pasalnya, mobil tersebut dilengkapi dengan mesin pembakaran yang berfungsi sebagai generator untuk mengisi baterai saat daya baterai tersisa 20 persen.

Listrik yang dihasilkan dan dimiliki oleh Seres SF5 juga dapat digunakan untuk hal lain, mulai dari pengisian baterai kendaraan listrik lainnya. untuk digunakan sebagai sumber listrik untuk peralatan rumah tangga seperti ketel, pemanas air, speaker, audio, dll.

Harga Seres SF5

Di China, Seres SF5 tersedia dalam dua versi: motor listrik tunggal seharga 480 juta rupiah. dan dua motor listrik ganda dibanderol Rp 550 juta.

Mobil DFSK buatan Indonesia diekspor ke 14 negara di dunia.

Mobil DFSK / Sokonindo Automobile (DFSK) mengatakan kendaraan produksi dalam negerinya telah diekspor ke 14 negara di berbagai benua.

DFSK mengatakan mengekspor 1.766 unit dari Januari hingga Oktober, naik 119 persen dari periode yang sama pada 2020.

Perusahaan mobil asal China mengambil alih pasar Indonesia. Setelah Wuling sebelumnya, kini giliran DFSK atau Dongfeng Sokon yang mencoba peruntungan di pasar mobil Indonesia.

Berbekal harga mobil yang murah dan perlengkapan yang mumpuni, DFSK yakin mobil yang mereka jual akan menarik minat konsumen dan bersaing dengan kendaraan Jepang atau Eropa yang lebih dulu populer di Indonesia.

DFSK perlu membangun kepercayaan konsumen yang cenderung meremehkan kualitas kendaraan China.

DFSK sendiri bukan anak kecil kemarin sore, mereka sudah berdiri sejak tahun 1969 dan masih menjadi salah satu produsen terbesar di China. Untuk pasar Indonesia, DFSK telah membentuk perusahaan patungan bernama PT Sokonindo Automobile.

Mereka membangun bisnis mereka dengan sangat serius, sehingga mereka tidak ragu untuk menginvestasikan banyak uang di Indonesia.

Total investasi yang dikeluarkan DFSK di Indonesia adalah $100 atau lebih dari Rs 1 triliun. Nilai investasi ini digunakan untuk pembangunan pabrik DFSK yang terletak di kawasan industri Modern Cikande, Banten.

DFSK juga gencar mempromosikan produknya di berbagai media cetak dan elektronik agar mobil yang mereka jual dapat menarik minat konsumen yang sudah terbiasa membeli mobil Jepang dan Eropa.

Sangat sulit untuk mendapatkan kepercayaan konsumen. Rata-rata masyarakat Indonesia memiliki sikap negatif terhadap mobil China.

Padahal kualitas mobil DFSK sudah terbukti sangat baik dan didukung dengan teknologi canggih yang membuatnya nyaman dikendarai. Saat ini sudah ada 2 mobil DFSK yang bisa kamu beli di Indonesia dan sisanya tinggal menunggu waktu saja sebelum resmi dirilis.

Tidak ada deskripsi rinci tentang model Mobil DFSK mana yang diekspor untuk negara tertentu,

Namun, pabrik DFSK di Cikande, Serang, Banten diketahui memproduksi SUV Glory 560 dan Glory i-Auto, serta kendaraan niaga Super Cab dan Gelora.

Pabrik tersebut telah berdiri sejak 2017 dengan investasi sebesar Rs 1,4 triliun, yang memungkinkan produksi tidak hanya mobil konvensional,

tetapi juga elektrifikasi.

Kapasitas maksimum pabrik ini adalah memproduksi 50 ribu unit per tahun untuk kebutuhan domestik dan ekspor.

Hingga saat ini, mobil yang diproduksi di pabrik DFSK di Indonesia telah diekspor ke negara-negara di Asia dan Afrika,

antara lain Bangladesh, Maroko, Nepal, Brunei Darussalam, Malaysia,

Myanmar, Filipina, Thailand, Vietnam.

“Mobil DFSK bertujuan untuk memantapkan dirinya di Indonesia,

berekspansi ke Asia Tenggara dan berkembang secara global sejalan dengan

Visi pemerintah adalah meningkatkan ekspor  yang saat ini digunakan,”

kata Ahmad Rofiki, Humas dan Media Manager Sokonindo Automobile, dalam keterangan resminya.

Dalam 10 bulan penjualan DFSK di pasar domestik, Gaikindo mencatatkan 2.453 unit.

DFSK saat ini berada di peringkat 13 dalam daftar merek terlaris,

dengan puluhan ribu unit tergelincir dari Wuling, merek Cina lainnya di tempat kedelapan.

Tips cara pasang car seat untuk bayi dan balita yang benar

Car seat atau kursi booster khusus untuk bayi dan anak sangat penting untuk keselamatan si kecil saat bepergian dengan mobil.

Pemasangan car seat juga harus benar, dan ada aturannya agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan.

Sebagian besar bayi dan balita sulit untuk duduk diam, termasuk saat bepergian.

Hal ini membuat mereka lebih rentan terhadap cedera, apakah itu pengereman mendadak atau kecelakaan.

Sementara kursi mobil dan sabuk pengaman hanya untuk orang dewasa.

Memegang bayi dalam gendongan Anda saja tidak cukup untuk memberikan perlindungan yang andal dan efektif.

Satu-satunya cara untuk mencegah bayi terlempar adalah dengan meletakkannya di kursi mobil yang sesuai dengan usia, ukuran dan berat badan anak.

Jenis kursi mobil

Saat memilih car seat, Anda perlu menyesuaikannya agar pas dengan tubuh anak Anda. Seiring bertambahnya usia anak, orang tua harus mengubah jenis kursi mobil sesuai dengan berat, ukuran, dan usia anak.

1. Kursi mobil khusus anak.

Untuk bayi baru lahir dan bayi, kursi mobil anak khusus paling cocok.

Kursi mobil khusus anak ini dipasang menghadap ke belakang kendaraan.

Menurut KidsHealth, posisi ini dirancang untuk memberikan perlindungan tambahan bagi kepala, leher, dan dada anak jika terjadi benturan.

Secara umum, kursi mobil anak dapat bertahan dari 6 hingga 24 bulan, tergantung pada tingkat pertumbuhan anak.

Ketika seorang anak mencapai batas berat atau tinggi maksimum untuk kursi, orang tua dapat menggantinya dengan jenis kursi mobil lain yang dirancang untuk bayi dan balita yang lebih tua.

2. Jok mobil dengan atap konvertibel.

Kursi mobil jenis ini digunakan untuk anak yang lebih besar. Kebanyakan orang tua menggunakan kursi mobil convertible ketika anak-anak mereka berusia antara 9 bulan dan 2-3 tahun.

Jok mobil convertible lebih besar dan terlihat kokoh. Kursi mobil menghadap ke depan atau ke belakang dan dapat disesuaikan dengan tinggi badan anak.

3. Kursi mobil 3-in-1

Sepintas, jok mobil ini berbentuk seperti jok mobil convertible. Namun, ukurannya lebih besar dan dirancang untuk dipasang ke depan, ke belakang, dan kursi booster tambahan.

Kursi mobil ini dapat digunakan oleh anak usia 8-12 tahun atau sampai anak cukup umur untuk menggunakan sabuk pengaman sendiri.

Cara memasang jok mobil

1. Pertama, pastikan berat dan tinggi badan anak

Jenis car seatnya pun bermacam-macam, disesuaikan dengan kemampuan menopang berat badan anak. Untuk bayi baru lahir, gunakan kursi mobil khusus anak yang didesain untuk melindungi bayi.

Jika car seat tampak terlalu kecil, atau jika kepala anak tersangkut di atas car seat, ini berarti car seat perlu diganti dengan yang lebih besar, seperti convertible.

2. Pasang jok mobil dengan benar.

Tempatkan kursi mobil di kursi penumpang tengah, bukan di depan pengemudi.

Kemudian pasang kursi mobil dengan kuat ke kursi mobil dan ambil kejutannya. Anda dapat menyesuaikannya sesuai dengan petunjuk penggunaan car seat.

3. Sesuaikan arah jok mobil.

Bayi di bawah usia 2 tahun idealnya duduk menghadap ke belakang.

Faktanya, American Academy of Pediatrics (AAP) merekomendasikan agar bayi dan balita duduk di kursi mobil yang menghadap ke belakang sampai mereka mencapai batas berat dan tinggi maksimum.

4. Tempatkan anak Anda di kursi mobil.

Jika car seat sudah siap, letakkan anak di car seat. Pastikan posisinya nyaman, baik itu leher, lengan, kaki.

5. Kunci dan kencangkan sabuk pengaman.

Sabuk pengaman mobil harus dikencangkan dengan aman dan dikunci sampai Anda mendengar bunyi klik. Sabuk pengaman juga harus pas dengan badan.

Pastikan car seat ini terpasang tanpa kelonggaran pada sabuk pengaman, lingkar dari bahu, dada, hingga pinggang bayi.

Jika ingin melempar selimut, lepaskan selimut dari tubuh bayi terlebih dahulu. Kemudian ikat dan kencangkan sabuk pengaman, lalu tutup dengan selimut.

Tips Mengatasi Kemacetan Tegangan Tinggi di Kondisi Sibuk dan Hujan

Tips Mengatasi  kemacetan lalu lintas saat hujan deras dan berbagai kejadian “aneh” yang menyertainya terkadang meningkatkan tekanan darah atau menyebabkan stres.

Ini bisa menjadi kondisi yang berbahaya karena jika dibiarkan dapat menyebabkan risiko negatif, situasi yang tidak perlu atau bahkan kecelakaan.

Dealer terbesar Toyota, Auto2000, memberikan tips Mengatasi  kemacetan:

1. Damai dengan situasi

Pengemudi dan penumpang harus memahami bahwa masalah di sepanjang jalan tidak dapat dihindari, dan bersiaplah untuk mengambil risiko apa pun.

Luangkan waktu untuk berpikir dan menenangkan diri sejenak dari berbagai aktivitas yang membutuhkan konsentrasi. Ia bisa menjaga konsentrasi dan kewaspadaan saat berkendara.

2. Jadikan kabin senyaman di rumah.

Area yang sering dianggap paling nyaman bagi seseorang adalah rumah. Mengubah interior mobil Anda menjadi ruangan favorit di rumah Anda dapat meningkatkan kenyamanan dan rasa ketenangan.

Jaga kebersihan salon Anda, tambahkan wewangian untuk menciptakan suasana rumahan. Pastikan AC dingin dan aksesori lain seperti head unit dan wiper berfungsi dengan baik.

3. Posisi duduk yang nyaman.

Berkendara membutuhkan posisi duduk yang ergonomis untuk memberikan ketepatan dan kecepatan dalam menghadapi segala kondisi di jalan. Posisi duduk tidak boleh terlalu kaku, tapi juga tidak terlalu santai, yang tengah di antara keduanya adalah pilihan yang tepat.

Posisi duduk yang dianjurkan tidak terlalu tegak, karena cepat lelah, tetapi juga jangan terlalu banyak berbaring, yang bahkan sulit untuk diramalkan keadaannya. Cobalah rileks sambil memegang setir, tetapi Anda tetap bisa bermanuver dengan cepat dan aman.

4. Putar musik favorit Anda.

Mendengarkan musik adalah salah satu kegiatan santai di jalan. Diyakini bahwa musik sangat penting untuk terus mengurangi efek stres pada pikiran.

Pilih jenis musik yang Anda sukai dan dapat meningkatkan mood Anda, tetapi jangan terbawa suasana dengan mendengarkan musik, pastikan Anda tetap fokus saat mengemudi.

Tips Mengatasi  kemacetan selanjutanya :

5. Tentukan rute.

Pilih rute perjalanan yang andal menggunakan peta digital di ponsel Anda. Ikuti media sosial atau radio untuk mengantisipasi masalah akibat hujan, seperti pohon tumbang atau banjir.

Mengubah jadwal perjalanan Anda adalah cara yang bagus untuk menghindari stres dan membuat pikiran lebih tenang karena Anda tidak memiliki batasan waktu.

6. Peregangan saat macet.

Beberapa gerakan peregangan dapat meningkatkan aliran darah dan mengurangi stres. Hal ini dapat dilakukan, misalnya pada urat kaki, jari tangan dan leher dan ditahan selama 8 sampai 10 detik beberapa kali hingga otot tidak lagi terasa kaku.

7. Jaga emosi Anda.

Pengendara dihimbau untuk tidak emosi saat pengguna jalan lain melakukan hal-hal aneh seperti memotong jalur, berbelok tanpa lampu sein, berhenti mendadak, dll.

Anda sebaiknya menjawab ini dengan sebuah alasan
Fokus pada keselamatan diri Anda dan penumpang Anda.

Jangan melakukan manuver agresif yang membahayakan pengguna jalan lain. Menjaga emosi Anda tetap terkendali dapat menjaga energi tubuh Anda dari pengeluaran berlebihan untuk hal-hal yang tidak penting dan menjaga diri Anda dari stres.

8. Perawatan mobil.

Masalah dengan mobil saat berkendara di cuaca hujan lebih merepotkan. Pengemudi disarankan untuk mengamankan kendaraannya terlebih dahulu sebelum berkendara.

Detail yang harus diperhatikan adalah wiper, tekanan ban, AC, klakson, dan lampu depan.

Honda Tanggapi Mobil Listrik Toyota God of Calya Tiba di Indonesia

Honda Prospect Motor (HPM) menanggapi studi yang dilakukan Toyota untuk mengubah produk Low Cost Green Car (LCGC) Calya menjadi Mobil Listrik di Indonesia.

Toyota bermitra dengan Institut Teknologi Bandung (ITB) dalam proyek ini.

Toyota Calya dikabarkan bakal dikonversikan menjadi mobil listrik pada tahun depan. Nantinya, kendaraan ini akan diubah dari internal combustion engine (ICE) menjadi battery elvetric vehicles (BEV).

Pengubahan itu nantinya dilakukan oleh Institut Teknologi Bandung (ITB). Hal tersebut dibenarkan langsung oleh Direktur Corporate Affairs Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam.

Dirinya juga menjelaskan bahwa tidak mengetahui informasi lebih lanjut mengenai mobil listrik Calya ini. Kendati begitu, Azam tetap akan mendukung penuh rencana ITB ini untuk menyambut era elektrifikasi.

Kerja sama tersebut merupakan bagian dari upaya Toyota untuk mendukung rencana pemerintah menurunkan emisi gas buang kendaraan pada tahun 2035.

“Pada dasarnya, visi global Honda untuk elektrifikasi sejalan dengan arahan pemerintah Indonesia, dan Honda sudah memiliki berbagai teknologi dan pilihan produk untuk era elektrifikasi,”

kata Yusak Gatot, Direktur Inovasi Bisnis, Penjualan dan Pemasaran Honda Prospect Motor (HPM), Senin (12/6).

Proyek konversi Toyota ini sebelumnya terungkap setelah presentasi perwakilan ITB dalam diskusi di IEMS 2021 Electric Vehicle Show.

Studi ini telah berlangsung sejak 2020, tetapi “sedikit tertunda” karena pandemi. Kemudian, dalam waktu dekat, dia akan mensosialisasikan hasil konversi tersebut.

Dari materi yang dihadirkan, berikut mesin Calya 1.200 cc. Lihat telah digantikan oleh mobil listrik. Selain itu, hasil konversi meliputi komponen seperti drive controller, baterai, dan sistem pengisian.

Toyota diketahui telah bermitra dengan Daihatsu yang juga merupakan produsen LCGC di Indonesia. Kedua merek tersebut juga memiliki produk kembar untuk segmen ini, yakni Toyota Agya-Daihatsu Ayla dan Daihatsu Sigra-Toyota Calya.

Di segmen mobil penumpang diketahui selain Toyota dan Daihatsu hanya ada satu merek yaitu Honda.

Sementara Suzuki dan Datsun telah memutuskan untuk tidak lagi berpartisipasi di segmen LCGC.

Billy mengaku tidak punya keinginan untuk melakukan riset seperti Toyota dengan universitas-universitas tanah air.

Dari sisi mobil listrik, kata dia, Honda telah melakukan riset untuk menyesuaikan kebutuhan konsumen dan kondisi infrastruktur jalan internal.

“Oleh karena itu, kami juga terus melakukan riset produk dan teknologi yang paling sesuai dengan infrastruktur dan kebutuhan konsumen,” tutup Billy.